【媒體報導】印度媒體報導「臺灣高鐵」(本會洽邀印度媒體訪台後之報導)

前言:本會於今(106)年11月5日至9日邀請印度重要媒體來台訪問交流,以下為訪台媒體之一的The Telegraph的資深記者Sambit Saha返印後所撰報導。由外交部駐印度代表處翻譯轉載。

資料來源:
 外交部駐印度代表處
 The Telegraph(印度電訊報)

印度媒體報導「臺灣高鐵」

印度主流媒體「電訊報」(The Telegraph)本(106)年11月21日刊登「臺灣子彈列車可供加爾各答捷運及其他軌道系統借鏡」(Taiwan bullet points for Metro, other rail networks)報導一篇,內容如下:

臺灣高鐵快速、有效率、乾淨且有獲利,不僅可為加爾各答大眾捷運系統等現存軌道基礎建設所學習,亦可供預計在印度其他地區興建之軌道建設取經。臺灣高鐵速度快,總長350公里,僅需90分鐘即可跑完,底下是幾個特點。

便利:乘客可以上網或透過手機應用程式購買單程或多程車票。就像買電影票加購飲料一樣,臺灣高鐵的乘客也可以購買含餐點的套票。臺灣高鐵系統允許乘客在最後一分鐘很方便地更改行程。

票價:臺灣高鐵的票價較印度車票貴出許多,這或許是臺灣高鐵可以獲利的原因之一。自由座票價最低為新台幣35元,起迄首末兩站之自由座票價則為新台幣1,480元或商務艙票價2,250元。倘搭乘一般火車,南北全程需時5個小時,價格介於新臺幣23元至845元之間,新臺幣對印度盧比匯率為1:2.16。

臺灣高鐵為採取公私夥伴關係(Public-private partnership, PPP)模式的工程,票價不得任意調漲,如同印度鐵路一般。過去十年臺灣高鐵曾調漲價格一次,惟不久後即因政治因素及乘客抗議而調降。在印度,運輸票價常受制於政治因素。臺灣主管機關可將車票訂得較印度火車高出許多,原因或許出在臺灣係一工業強國,人均GDP約為印度的12倍。此外,臺灣高鐵將數個重要產業聚落與首都臺北相連。

安全:過去臺灣高鐵僅有一次因地震震央發生在高架軌道附近而脫軌的紀錄,惟列車並未翻覆,亦無人傷亡。臺灣本島南北縱長394公里,東西寬144公里,常有颱風與地震侵襲,臺灣高鐵引進日本新幹線技術,共投入180億美元,在8年之內即興建完成,且可相當程度承受天然災害。印度即將興建的「孟買-阿米達巴」(Mumbai-Ahmedabad)高速鐵路亦將引進日本新幹線技術。

效率:臺灣高鐵準點率高達99%,時速最高可達每小時315公里,惟考量占總成本相當大比例之耗電量,平均時速維持在每小時250公里。乘客在高鐵內幾乎感覺不到列車正在高速行駛,可在無噪音的座艙環境內舒適地使用筆記型電腦工作。

盈虧:加爾各答大眾捷運系統每投入3盧比,僅可回收1盧比。臺灣高鐵由上市公司經營,對股東負營利責任。臺灣高鐵雖在營運之初虧損嚴重,惟目前已出現盈餘,其中約有90%來自車票收入。為減少空位,臺灣高鐵另推出離峰時段優惠,特別是針對學生族群的折扣,目前載客率約為64%。

臺灣高鐵的成功箴言為:完善鐵路網絡、有效地經營公司、合理地訂定票價、確切地管理成本且儘可能減少空位。